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大众誓言在中国提高电动汽车销量

大众汽车中国区负责人表示，将从其电动车型在中国市场推出初期的温吞状态恢复过来。此前激烈竞争导致大众电动汽车的早期销量令人失望。

2021年7月19日

台积电：全球芯片危机或缓解

台积电表示，汽车制造商可以期待在未来几周迎来芯片供应的大幅回升。这意味着，全球芯片短缺最严重的时期可能已经过去。

2021年7月16日

决定电动车市场赢家的不是技术

传统汽车制造商正在与新进入者争夺这个快速增长的市场的主导地位。

2021年6月24日

博世：车企必须预先付钱锁定芯片供应

欧洲最大汽车零部件供应商警告车企，如果想避免困扰该行业的芯片短缺问题重演，就必须预先付钱。

2021年6月8日

为什么单靠数据不足以了解世界

企业正求助于人类学，以平衡算法和人工智能的洞察力。

2021年5月30日

特斯拉为买到芯片打算先付钱

知情人士称，特斯拉正在与台湾、韩国和美国的芯片行业运营商讨论可以确保芯片供应的方法，并考虑直接收购一家芯片工厂。

2021年5月27日

通用汽车的电动之路：爆款未至，股价先行

今秋的电动皮卡大战，将是一波考验。

2021年5月6日

特斯拉在华公关噩梦发生在关键时刻

在这家美国电动汽车制造商因对一桩客户投诉的处理而被北京方面批评之际，其在中国正受到来自本土制造者的强力挑战。

2021年4月27日

大众汽车：芯片短缺加剧进一步影响生产

大众已对高层管理人员发出警告，因芯片短缺，要准备好在今年第二季度迎接比第一季度规模更大的生产冲击。

2021年4月25日

劳斯莱斯能复制顶级腕表的奢侈品之路吗？

肖波：做用户的奢侈品而非单纯的豪华汽车，正成为劳斯莱斯等顶级豪车对抗电动化挑战的武器。

2021年4月23日

为什么多路资本争相涌入新能源车赛道？

仲伟鸿：技术承载能力和产业兼容性是新能源车作为“平台级工业品”的重要特点，也是新技术公司争相进入这一领域的重要原因。

2021年4月21日

中国车企推出新车型挑战特斯拉

中国车企在上海车展上展示了一系列旨在吸引年轻买家的新车型和技术，60%的“95后”购车者表示更钟意国产品牌。

2021年4月20日

让“飞车之梦”再飞一会儿

飞行汽车真正实现规模化，必须经历从“技术上可操作”，到“商业上可行”，再到“社会上可接受”的过程。

2021年4月16日

电池迭代：有望重塑电动车市场的技术革命

固态电池大规模商用的前景，重新打开了人们对于寻找“特斯拉终结者”的想象空间。但这次技术浪潮的前途，又同时面对多重因素的制约。

2021年4月7日

空中出租车：起飞需要“金钱动力”

若要保持空中出租车的雄心壮志，想象恢宏、财力雄厚的投资者必不可少。

2021年4月5日

芯片危机凸显供应链新秩序，汽车制造商风光不再

在半导体供应的争夺战中，汽车集团必须适应自己在供应链中的地位低于硅谷巨头的事实。

2021年3月28日

欧洲车企仍坚持“准时制”零部件供应模式

尽管大众汽车和戴姆勒等欧洲汽车企业都受到了半导体紧缺的影响，但许多生产商仍不愿改革“准时制”供应链。

2021年3月26日

疫情暴露全球供应链薄弱环节

从芯片短缺导致汽车厂停产数周，到运输延时和运费飙升，这场疫情突显出全球供应链的薄弱环节。

2021年3月25日

大众：估值驶入超车道

这家德国车企公布了一系列在电动车市场的扩张计划，令市场兴奋不已。

2021年3月19日

电动车蓝图引领充电企业奔向华尔街

这些汽车充电企业展现出相似的关键词：都依靠SPAC上市模式、眼下都盈利艰难、都强调自己的业务重心并不是单纯的充电。

2021年3月17日

沃尔沃汽车到2030年将仅销售电动汽车

除了宣示电动化雄心外，吉利拥有的这家瑞典集团还将把所有销售转移到网上，寻求通过直销控制定价。

2021年3月3日

英飞凌：车企应改变芯片采购模式

欧洲最大半导体公司警告，汽车业不能指望芯片制造商承担加大库存的风险，而需要在自己的供应链上构建更多“韧性”。

2021年3月3日

沃尔沃与吉利汽车放弃合并计划

两家企业将在保持各自独立的同时，共享电动汽车技术、软件开发和采购。吉利控股董事长李书福表示，这样的安排有显著好处。

2021年2月25日

分析：汽车芯片短缺何以暴露美国供应链脆弱？

芯片供应不足迫使一些美国汽车工厂裁员和减产，这已发酵成美国国内政治危机，也让美国加强对芯片供应链的重新审视。

2021年2月24日