汽车业 - FT中文网

汽车业

中国汽车销量下滑打击全球车企

中国10月汽车销量下滑11.7%，这是6年多来最大降幅，也是中国汽车销量连续第4个月下降，加重了全球汽车制造商的困境。

2018年11月16日

臧中堂：中国出行业的下半场

神州优车副总裁臧中堂认为，尽管中国出行行业面临监管力度加大的阵痛，但刚好碰上产业变革，使得整体发展的热度不减。

2018年11月9日

无人驾驶汽车的商业化难题

作为一项高度颠覆性的技术，无人驾驶汽车从试验转变为商业运营需要多长时间？它能以多快速度变成真正的生意？

2018年11月5日

戴森首家电动汽车工厂将落地新加坡

这家吸尘器制造商曾将一家英国工厂列入候选名单，但为了更靠近其现有生产中心和潜在客户而选择了新加坡。

2018年11月5日

中国减税传闻推高美欧车企股价

据彭博报道，中国可能将小排量汽车购置税从10%降至5%，以求重振汽车销售。美欧各大汽车制造商股价应声上涨。

2018年10月30日

FT大视野：德国车企面临“iPhone时刻”

不难想象“车轮上的iPhone”会有哪些特征：电动、自动驾驶、联网。尚不清楚谁将打造这样的汽车，但市场认定不会是德国人。

2018年10月29日

电动汽车电池将走向何方？

据估计，到2040年，交通运输行业的电池需求将上升近40倍，这种增长将对原材料供应链构成越来越大的压力。

2018年10月29日

汽车制造商如何面对“汽车峰值”时刻？

加普：随着共享服务的发展，未来主导出行的将是手机而非汽车。那些只服务于私家车市场的制造商，终将出局。

2018年10月25日

FT社评：欧盟在电动车领域将奋起直追

中国在电动汽车电池领域的主导地位，将威胁欧洲车企的传统优势。欧盟“电池计划”虽然姗姗来迟，但仍大有可为。

2018年10月18日

开放汽车市场打破贸易战僵局

邢予青：贸易战起源于双边贸易不平衡，实施专门针对美国产品开放的双边政策，或是打破僵局更为有效的策略；汽车产业链长度和广度，是钢铁产业无法相比的。

2018年10月17日

贸易战开始影响汽车制造商

大众汽车9月在华销量下降10%，而捷豹路虎以需求下降为由宣布本月停产两周，导致母公司塔塔股价下跌15.7%。

2018年10月10日

电动车电池：用什么替代钴？

钴是电动车电池的重要原料，主要产自政局动荡的刚果民主共和国，这一现实促使电池企业不懈寻找替代方案。

2018年8月27日

Lex专栏：蔚来的真正对手

应该引起蔚来重视的竞争对手不是特斯拉或中国其他电动汽车初创企业，而是一些传统车企。

2018年8月27日

汽车零关税的好处

塞缪尔森：应该完全取消美国、欧盟和中国之间的汽车进口关税，这将让各国汽车制造商平等竞争，使消费者受益。

2018年8月21日

未来汽车：功能演化与汽车厂商的挑战

黄震：当空间移动可以通过“坐车”的方式来实现，当身份彰显也可以通过“坐车”的方式来体现，汽车功能的基石假设在悄然发生着变化。

2018年8月20日

美国汽车业自作自受

美国汽车制造商敦促特朗普重新考虑奥巴马的汽车环保标准，但却让自己陷入了未曾想到的尴尬局面。

2018年8月13日

拜腾毕福康：“按需付费”是未来汽车市场的发展方向

毕福康认为，“按需付费”的消费方式会颠覆今天整个汽车行业的商业模式。

2018年8月6日

FT社评：真正的领导者——马尔基翁内

马尔基翁内是一个当之无愧的领导者。他的领导带来了真正的变革。他的离世给汽车行业留下了一个空白。

2018年7月27日

Lex专栏：中国整顿P2P贷款影响汽车市场

中国打击高风险P2P贷款的行动已开始影响汽车市场。汽车制造商应该把重点放在自己来提供更多高质量的贷款上。

2018年7月26日

通用和菲亚特警告贸易战影响业绩

这两家公司周三下调利润预期后股价大跌，这是一个明显的迹象，表明全球贸易战正在伤害世界各大汽车制造商。

2018年7月26日

贸易战让车企考虑转移生产

为了避开高昂的贸易关税，汽车制造商正在考虑把生产转移到更贴近客户的地方，然而并不是每一家车企都有这样做的实力。

2018年7月4日

欧盟：汽车关税将导致美国出口遭巨额报复

布鲁塞尔警告，若特朗普以惩罚性关税打击汽车进口，可能引发全球对高达3000亿美元的美国出口产品展开报复。

2018年7月2日

沃尔沃CEO呼吁中国和欧盟降低汽车关税

沃尔沃在美国的第一家工厂落成之际，塞缪尔森承认，特朗普有关提高美国汽车进口关税的言论令他“非常不安”。

2018年6月21日

美国征收汽车关税得不偿失

特朗普针对的跨国车企大部分在美国设有大型工厂，意在刺激美国汽车制造业的关税不仅多余，而且会适得其反。

2018年6月13日