汽车业 - FT中文网

汽车业

中国汽车市场“踩刹车”

中国汽车工业协会的数据显示，今年1月至4月，中国汽车销量增长8%，较去年同期71.8%的惊人增幅明显下降。难道说，中国汽车行业的繁荣期就此终结了吗？

2011年5月11日

全球汽车零部件业并购抬头

分析师和业内人士预测，随着汽车市场进一步复苏，加上在资本市场融资较为容易，今年业绩强劲的汽车零部件供应商们将很快重返并购市场。

2011年5月9日

萨博从中国华泰汽车获1.5亿欧元融资

这家手头拮据的瑞典汽车制造商得以下周恢复生产

2011年5月4日

萨博汽车寻求中资救急

这家困境中的瑞典汽车制造商在融资方面遭遇新障碍

2011年4月27日

车载智能通讯提供商盯上中国市场

汽车咨询公司思纬估计，到2015年，中国车载智能通讯服务的用户可能达到1000万人。安吉星之类的服务提供商正将重心转移至亚洲，大力拓展中国市场。

2011年4月26日

中国成“汽车强国”仍需时日

FT中文网特约撰稿人沙莎：“合资自主”，意味着跨国公司有条件地将研发中心向中国转移。但民族品牌在国际立足，还需要漫长的时间。

2011年4月25日

沃尔沃借“天地”摆脱古板形象

沃尔沃在上海车展上发布了一款备受期待的概念车。人们亟待从这款新车上探寻沃尔沃与新东家中国吉利在运营上的关系，而沃尔沃表示，这款车与吉利毫无关系。

2011年4月20日

雷克萨斯发布概念车

意在吸引年轻购车族，挽救该品牌在这个群体中逐渐下滑的形象

2011年4月19日

菲亚特所持克莱斯勒股权增至30%

菲亚特朝控股克莱斯勒又迈进一步，此外还在寻求以廉价的的债务置换后者70亿美元的政府贷款

2011年4月13日

上汽集团旗下的MG拟在英国推出MG6

车身由中国制造，发动机由MG在英国伯明翰的长桥工厂制造，并在英国进行组装

2011年4月11日

中国要求外国车厂开发本地品牌

尽管中国政府没有出台书面规定，但外国汽车制造商证实，当它们希望扩建现有工厂或建设新厂时，都需要在申请中包含与合资伙伴共同开发中国本地品牌的计划。

2011年3月21日

印度新东家看好双龙汽车

去年收购双龙汽车的印度企业马辛德拉计划今年将这个韩国汽车品牌的销量提高50%

2011年3月16日

宝马在中国跑得欢

过去5年里，宝马在中国大陆、香港和台湾的销量接近50万辆。这意味着，每三名“高净值个人”（不包含房产资产在100万美元以上）就有两人购买了宝马轿车。

2011年3月11日

中国汽车销量增速正在放缓

在一系列经济降温措施后，2月份中国汽车销量出现16个月来的首次同比下滑

2011年3月9日

比亚迪拟明年“驶入”欧洲

王传福在接受FT采访时表示，比亚迪将从明年开始在欧洲销售电动和混合动力汽车

2011年3月2日

大众拟在华推出新品牌低成本汽车

西方工业企业正纷纷针对中国消费者开发后者“买得起”的产品

2011年1月21日

日本三大车企合推氢动力汽车

10家日本天然气提炼和分销商参与其中，计划于2015年前在日本建设100个燃料补充站

2011年1月14日

菲亚特有意控股克莱斯勒

这家意大利汽车制造商计划在克莱斯勒上市前增持该公司股份

2011年1月4日

韩国现代着力重塑品牌形象

曾经一度牺牲质量追求低价的现代汽车，将着眼打造“现代精品车”形象

2010年12月16日

德国汽车制造商圣诞节“加班加点”

许多制造商计划缩短圣诞节停工时间，主要归因于美国需求复苏以及中国需求飙升

2010年12月8日

美中商业利益在底特律汽车城交融

当地政府欢迎中国企业投资底特律及周边地区的汽车部件制造商

2010年12月6日

中国靠什么引领全球重构？

吉林省常务副省长竺延风：全球经济在重构。中国引领这一潮流要靠几个要素：最大的一个就是中国拥有巨大的市场。我在市场当中做过，我知道13亿的力量。

2010年12月3日

雷诺-日产计划转移生产重心

转至与美元挂钩的经济体，包括美国与中国，以减轻汇率波动影响

2010年11月22日

中国需求推动大众利润强劲增长

过去9个月大众在华销售汽车同比增长39%，是德国国内市场销量的两倍

2010年10月28日