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他,在日本卖比亚迪

比亚迪在日本投放的首款车是5座SUV“ATTO3”。价格比日本的纯电动汽车便宜,而且续航距离和驾驶座旁边的显示屏的先进性等具有竞争力。

比亚迪进入了日本乘用车市场。发挥主要作用的是销售公司BYD Auto Japan的社长东福寺厚树(65岁)。作为在汽车行业工作超过40年的集大成者,他肩负着使中国的纯电动汽车渗透到日本消费者中的重任。

“消费者为这款车才440万日元(注:约合人民币22.7万元)感到惊讶”,在比亚迪在日本的第一家店东名横滨店,东福寺信心十足地表示。比亚迪在日本投放的首款车是5座SUV“ATTO3”。价格比日本的纯电动汽车便宜,而且续航距离和驾驶座旁边的显示屏的先进性等具有竞争力。该公司的战略是,到2025年底,将实体店扩大到100家,用5年左右的时间牢牢扎根日本市场。

“最害怕的是比亚迪”

东福寺表示:“比亚迪也是传统型汽车制造商”,作为电池厂商起家,2003年涉足汽车业务以后,也一直从事汽油车的生产和销售。正因为比亚迪是以正统方法瞄准海外市场,所以对现有企业来说是一大威胁。一家日本国内汽车制造商的一把手坦承:“现在最害怕的是比亚迪”。

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日本经济新闻社与金融时报2015年11月合并成为同一家媒体集团。同样于19世纪创刊的日本和英国的两家报社形成的同盟正以“高品质、最强大的经济新闻学”为旗帜,推进共同特辑等广泛领域的协作。此次,作为其中的一环,两家报社的中文网之间实现文章互换。

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