法国标致雪铁龙(PSA Peugeot Citroën)正在与中国汽车制造商东风(Dongfeng)谈判，有意向后者出售大量股份。标致雪铁龙正努力加大融资力度，以应对欧洲汽车行业20年来最惨重的一次衰退。

克莱斯勒(Chrysler)计划本周递交其首次公开发行(IPO)文件。此前，主要股东菲亚特(Fiat)和持有其剩余股份的医疗保健信托陷入长期争议，未能就这家美国汽车制造商的市场价值达成一致。

赫兹在华拥有5家发展不错的门店，但融资困难令其发展道路十分漫长，为此赫兹选择投资神州租车，以相互推介顾客并直接从后者获得丰厚投资回报。

今年早些时候，唐仕凯(Hubertus Troska)接掌了戴姆勒大中华区的业务，这块业务已远远落后其德国对手奥迪(Audi)和宝马(BMW)。

戴姆勒(Daimler)宣布相关计划，拟从中国向德国出口发动机的关键部件，用于其德国制造的车辆。这是该公司20亿欧元最新扩张计划的一部分，该计划目的是提振其在全球最大汽车市场的业务。

长城汽车是今年亚洲地区表现最好、利润率最高的汽车生产商，它的表现证明中国车企已上升了一个台阶。但这是否意味中国汽车生产商将迎来全速增长？不一定。

随着英国西米德兰兹郡(West Midlands)制造商利用“英国制造”(Made in Britain)的标签发挥其对亚洲客户的吸引力，预计该地区出口增幅将在五年内超过欧洲经济发动机德国。

英国豪车制造商捷豹路虎(Jaguar Land Rover)再次挽救了印度母公司塔塔汽车(Tata Motors)的业绩。尽管捷豹路虎的最大市场——中国销量增长放缓，但这家公司一季度仍派发股息1.50亿英镑、并实现利润增长。

瑞银证券亚太汽车行业研究主管侯延琨：以Tesla为代表的高端电动车以丰富想象力，为电动车的杠杆找到一个支点，但它并没有真正解决电动车实用性的根本问题。

与美欧相比，中国汽车市场仍然充满吸引力，但几家欢喜几家愁。在华取得成功的车企，要么是找准了一块别家不具备优势的特定市场，要么是拥有规模优势。

欧盟(EU)已屈服于德国总理安格拉•默克尔(Angela Merkel)的压力，决定推迟达成一项严格限制尾气排放的法案，此法案遭到欧洲最大经济体汽车制造商的强烈反对。

Lex专栏：今年初以来欧洲汽车股版块上涨了11%，但这很难说是基本面因素的作用。在欧洲五大汽车市场中，有四个在5月销量下滑，同时欧洲产能过剩现象颇为严重。

中国正威胁将其与欧盟之间的贸易争端扩大到豪华汽车领域，从而加剧一场围绕市场准入、迄今已波及光伏产品和葡萄酒的纠纷，并可能影响高端汽车在全球最大的增长型市场之一的销量。

《汽车公社》总编辑卫金桥：吉利汽车主管研发的副总裁赵福全不久前离职，这反映出中国车企面向市场短期诱惑的销售体系，与着眼未来的研发部门之间的矛盾无法调和。

眼下，美国汽车生产商与一家联邦政府机构产生了冲突，因为它们拒绝采纳后者提出的规范新型汽车通信系统使用的安全指引。

中外合作之路从来不平坦，合资促进了中国本土汽车产业的发展，但中国方面并没有实现上世纪80年代设立的目标。

日本车企的强劲增势与韩国同行的增长放缓对比鲜明，影响因素包括日韩两国货币汇率的不同走势、日本车企降低成本以及韩国车企控制产能增速等。

中国汽车工业协会(China Association of Automobile Manufacturers)的数据显示，今年头四个月轿车、多用途车和运动型多功能车(SUV)的批发交付量同比增长16.2%，达到586万辆。

丰田(Toyota)宣布去年净利润增长两倍，并预计今年净利润很可能再增长40%，主要得益于日元贬值、美国需求增强，以及持续削减成本的不懈努力。