中国和印度的10家航空公司拒绝向欧盟(EU)汇报去年的二氧化碳排放量，这是迄今最严重的迹象，表明航空公司对布鲁塞尔收取排放费的规定说不。

中国东北城市大连的一座机场，当航班停飞导致约5000名旅客滞留时，机场管理方面不仅为旅客提供了茶水，还安排了一群啦啦队员跳舞表演。

中国东方航空公司(China Eastern Airlines)已决定购买至多20架波音(Boeing) 777宽体飞机。按标准价格计算，该交易价值可能高达60亿美元。

行星资源(Planetary Resources)公布了雄心勃勃的、用机器人到小行星采矿的计划，目的是把铂等贵金属带回地球。

西方长期对印度核武计划采取宽容态度，但随着印度试射射程5000公里以上、能够打击北京和上海的“烈火5型”导弹，国际社会不能再对印度的核武计划视而不见。

巴西淡水河谷(Vale)发出信号称，它准备订造100余艘有争议的Valemax巨型货船。这家全球最大的铁矿石生产商正与澳大利亚竞争对手争夺关键的中国市场。

由于在金融危机期间原油期货合约损失惨重，中国政府3年前禁止航空公司购买这种合约，令它们失去了对冲油价上涨的保险机制，去年两家最大航空公司利润大幅下滑。

按照中国东航董事长刘绍勇的说法，中国将关注“出行”问题。就此而言，东航与澳航旗下的捷星成立合资公司，时机对双方再好不过，尤其是对澳航。

熔盛重工(China Rongsheng Heavy Industries)反驳了外界对其正为巴西矿业公司淡水河谷(Vale)建造的一种新型大型船舶安全性的担忧，并表示，对这种被称作Valemax的铁矿石运输船再次获准停泊中国港口抱有信心。

澳洲航空公司(Qantas)和中国东航(China Eastern)将联合成立香港第一家廉价航空公司——捷星香港(Jetstar Hong Kong)，这是外资参与中国航空业的一项重要交易。

欧盟(EU)气候行动专员康妮•赫泽高(Connie Hedegaard)昨天表示，欧盟不会由于贸易战的威胁而在气候立法上做出让步。

皇家加勒比邮轮集团(Royal Caribbean Cruises)首席执行官理查德•费恩(Richard Fain)为使用大船进行了辩护。他声称，与较老的小船相比，大船更安全、更受度假者欢迎。

欧洲9家主要的航空集团一起发出警告称，欧盟(EU)对碳污染征税的计划，将危及2000个工作岗位和来自中国的价值数十亿美元的订单。

全球最大的空客(Airbus) A380超大客机运营商阿联酋航空(Emirates Airline)对空客予以严厉批评并计划索赔。此前阿联酋航空抱怨称，在发现A380机翼存在裂缝后，该航空公司遭受了巨大损失。

波音(Boeing)计划与中国商用飞机公司(Comac)合作，共同降低航空业对气候的不良影响。在商业航空市场上，年轻的中国商飞正在成为波音的竞争对手。

称这将得益于中国建筑业需求的复苏，并描绘了一项雄心勃勃的亚洲物流战略

瑞安航空CEO奥利里预测，中国将突然从空客和波音手里夺走大量订单，引发巨大的市场动荡。业内人士认为，对于中国商飞而言，国家支持这一因素也是把“双刃剑”。

欧盟将航空业纳入排放交易计划的决定，促使中美这两个通常的对手站到同一立场。各方都有一定道理，都应好好利用未来几个月的机会，努力达成协议。

中国决定禁止本国航空公司参与欧盟碳排放交易市场，让中国航空业陷入两难境地。但欧洲航空公司处境也十分尴尬，因为它们可能面临外国政府的报复。

欧洲官员坚持，中国各航空公司必须支付碳排放税。昨日，中国政府试图保护本国航空公司免受这项存在争议的碳排放交易计划影响的努力已告失败。

Markit首席经济学家克里斯•威廉姆森(Chris Williamson)表示：“今日的数据似乎表明，全球经济的情况远远好于很多人在2012年开年时所担心的。

中国政府做出了出人意料的规定，限制港口接受很多超大型干散货船和油船的权利，国际航运业昨天努力消化这一规定的影响。

法国达索(Dassault)已在对印度126架战斗机订单（价值200亿美元）的激烈争夺中领先，此举提高了法国经济和工业的声望，这正是法国目前所急需的。

危机以来，美国制造业新增就业增长超过其它工业国家，生产率不断提高、工资上涨缓慢、美元贬值，几个因素相结合，正在不断提高美国制造业的竞争力。

FT管理专栏作家希尔：如果过分看重行业经验，企业就可能放弃那些拥有其所需领导才能的候选人，而只能在那些只熟悉一种工作方式的高管当中选择。缺乏专业经验不一定是劣势

在过去半个世纪，欧洲一直认为一旦发生危机，美国就会给予支援。这种设想已不再成立，利比亚就是明证。然而欧洲对美国国防战略转移的反应迄今令人失望。